تلاش برای عبور قطار سریع‌السیر تهران – اصفهان از مسیر کاشان

هنوز یک ماه از اعلام آغاز عملیات اجرای خط قطار سریع السیر تهران به اصفهان توسط رییس جمهور نگذشته است که عضو هیات رییسه‌ی کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی می گوید تمام  تلاش خود را برای   تغییر مسیر این قطار  از  دلیجان به کاشان به کار می‌بندد.

نماینده‌ی مردم نطنز، قمصر و بادرود در مجلس گفت: تمام تلاش خود را برای ایجاد خط آهن قطار سریع‌السیر تهران – اصفهان از مسیر کاشان به کار خواهم بست.

محمد فیروزی در گفتگو با انصاف نیوز با اشاره به طرح پیشین این پروژه که کاشان نیز در آن طرح لحاظ و کار مطالعاتی آن نیز انجام شده بود افزود: متأسفانه به دلایلی این مسیر از پروژه حذف شد.

عضو مجمع نمایندگان استان اصفهان در مجلس شورای اسلامی با اشاره به کاهش 40 کیلومتری مسیر قطار سریع‌السیر تهران – اصفهان از شهرستان کاشان، عملی شدن این طرح را ضروری برشمرد و افزود: حجم جمعیت موجود در منطقه‌ی کاشان – نطنز – بادرود- نایین – اردستان و آران و بیدگل، می‌طلبد که خط کاشان نیز در این طرح منظور شود تا شهروندان این مناطق از این امکان بهره‌مند شوند.

محمد فیروزی در ادامه اشتغال‌زایی٬ کاهش ترافیک جاده‌ای و آلودگی‌های زیست‌محیطی٬ ایمنی٬ تسریع در پیمایش مسیر٬ صرفه‌جویی در مصرف انرژی و کاهش تصادفات رانندگی را از ویژ‌گی‌های برجسته‌ی این پروژه برشمرد و افزود: چنانچه به هر دلیلی این امکان فراهم نشود تلاش خواهم کرد تا حداقل مسیر دسترسی کوتاهی برای شهرستان کاشان و به‌منظور بهره‌مندی این شهرستان و دیگر شهرهای هم‌جوار ازجمله؛ آران و بیدگل، نطنز، بادرود، اردستان، نائین نیز فراهم شود.

وی با اشاره به نگاه مثبت وزیر راه و شهرسازی به توسعه‌ی شبکه‌ی حمل‌ونقل ریلی کشور به‌ویژه پروژه‌ی قطار سریع‌السیر تهران – اصفهان، از دیگر نمایندگان استان اصفهان خواست نسبت به عملی شدن این خواسته‌ی مردم این منطقه همراه و همگام باشند.

عضو هیات رییسه‌ی کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی افزود: ایجاد قطار سریع‌السیر تهران – اصفهان با سرعت حدود 310 کیلومتر در ساعت، پیمایش این مسیر را به کمتر از 2 ساعت کاهش می‌دهد.

کار مطالعات پروژه‌ی خط آهن قطار سریع‌السیر تهران – قم – کاشان – اصفهان که توسط مشاوران بین‌المللی انجام‌شده بود به دلایل مختلفی ازجمله؛ جمعیت مسیر کاشان – نطنز – اصفهان، آثار تاریخی و جاذبه‌های گردشگری و وجود قطب‌های صنعتی و نیز کمترین آسیب بر طبیعت به‌عنوان بهترین مسیر تشخیص داده بودند که گفته می‌شود احتمال می‌رود براثر برخی دخالت‌ها به مسیر تهران – قم – دلیجان – اصفهان تغییر داده شد.

مسیر جدید علاوه بر مسیر ناهموار کوهستانی و هزینه‌های بیشتر عبور خط قطار سریع‌السیر از میان دشت موته که زیست‌گاه گونه‌های نادر حیات‌وحش، ازجمله آهوی ایرانی است اعتراض فعالان محیط‌زیست را به همراه داشته است.

این فعلان عقیده دارند عبور قطار از این دشت، باعث به هم خوردن وضعیت طبیعی زندگی حیات‌وحش و انقراض نسل آن‌ها می‌شود.

انتهای پیام