سرویس اقتصادی، انصاف نیوز: قیمت خودرو در ۴۰۳ متعادل میشود اما مشروط؛ احمد نعمتبخش از نامهای آشنا در صنعت خودرو، با چند دهه تجربهاندوزی در بخش دولتی و بخش خصوصی شروط تعادل قیمت خودرو در ۴۰۳ را تشریح کرده است.
دبیر انجمن خودروسازان درباره شرایط تولید خودرو در سال جدید به انصاف نیوز گفت: برنامه ما خودروسازان برای سال ۴۰۳ افزایش تولید است اما برای افزایش تولید، باید قولی که وزارت صمت داده، اجرایی و بساط قیمتهای دستوری برچیده شود.
نعمتبخش ادامه داد: شرط اول افزایش تولید داخل، خارجشدن ایرانخودرو و سایپا از زیان است. در اینصورت هم تولید افزایش مییابد و هم کیفیت تولید قطعا بهبود پیدا میکند. طبیعی است تا وقتی شما در تولید خودرو زیان میدهید، امکان ندارد بتوانید روی کیفیت و جلب رضایت مصرفکننده متمرکز شوید. اصلا منبعی برای سرمایهگذاری در اختیارتان نیست.
او توقف قیمتگذاری دستوری در حوزه خودرو را شرط لازم برای تحقق اهداف وزارت صمت و خودروسازان برای افزایش تولید خواند و درباره واردات خودرو نیز گفت: واردات کاملا تابع شرایط ارزی کشور است و با توجه به اینکه تحول خاصی در زمینه درآمدهای ارزی کشور رخ نداده، انتظار نداریم که سال ۴۰۳ شاهد واردات فراوان و گسترده خودروی خارجی باشیم. در سالی که گذشت حتی برای تولید داخل هم دچار محدودیتهای ارزی بودیم و بنابراین همانطور که عرض کردم، واردات گسترده نخواهد بود.
اجبار به خرید قطعه از داخل منطق ندارد
دبیر انجمن خودروسازان، رویکرد عباس علیآبادی و وزارت صمت تحت مدیریت او را حمایت از تولید داخل دانست و ادامه داد: در حرف گفته میشود که از تولید داخل حمایت میکنند اما در عمل، تصمیماتی گرفته میشود که به سود صنعت نیست. برای مثال من منتقد اجبار خودروساز به تهیه قطعه از داخل هستم. ما باید بتوانیم با قیمت رقابتی از قطعهساز کالا بگیریم. باید بتوانیم بر اساس قیمت و کیفیت، قطعهساز را انتخاب کنیم، چه داخلی و چه خارجی.
نعمتبخش افزود: به طور کلی معتقدم دولت نباید در کار بنگاهها دخالت کند و باید اجازه بدهد دو بنگاه با هم مذاکره کنند و بر اساس منافع خود به توافقی برسند که رضایت طرفین در آن حاصل است. وزارتخانه دوباره بحث عدم ساخت را راه انداخته و واردات قطعه را منوط به نداشتن مشابه داخلی کرده است. در حالیکه چنین کاری به صلاح کشور و صنعت نیست.
او به تجربه شخصیاش در وزارت صمت اشاره کرد و به خبرنگار انصاف نیوز گفت: از افتخاراتم این است که شروط عدم ساخت و کالای مشابه را به کلی لغو کردیم و به نظام تعرفهای رسیدیم که در همهجای دنیا شناخته شده است و کارایی بهتری دارد.
نعمتبخش اعمال تعرفه را یکی از راههای حمایت از تولید داخل دانست و افزود: دقت کنید که الان تعرفه واردات قطعه ۳۲ درصد است. وقتی بنگاهی که حاضر میشود این میزان تعرفه را بپردازد و قطعهای را که چنین گران برایش تمامشده وارد کند، حتما صرفه و صلاحی در واردات آن قطعه خاص دیده است. در این شرایط چرا باید با شرط عدم ساخت در داخل، مانع واردات او شویم؟
دبیر انجمن خودروسازان با طرح این پرسش که چرا خودروساز ملزم به خرید قطعه گران یا بیکیفیت از قطعهساز داخلی است، گفت: وقتی کیفیت خودرو مشکل پیدا میکند، مردم به خودروساز اعتراض میکنند، نه قطعهساز. فحش کیفیت را خودروساز میخورد و بنابراین نباید مجبورش کنیم از قطعهساز داخلی با هر کیفیتی کالا تامین کند.
نعمتبخش به تشریح تلاشهای خود برای افزایش تعرفه واردات قطعات خودرو پرداخت و گفت: ما تعرفه را ۵ درصد و ۱۰ درصد و ۲۰ درصد به ۳۲ درصد رساندیم اما نه در شرایط خرید اجباری از قطعهساز داخلی. همین الان برای برخی از انواع کامیون، خودروساز میگوید فیلترهای داخلی کیفیت لازم را ندارد و به موتور آسیب میرساند اما چون در داخل تولید میشود اجازه ندارد فیلتر مناسب و با کیفیت وارد کند. خب، خودروساز هم نمیتواند خودروی تولیدیاش را گارانتی کند. در نهایت این مصرفکننده و مردم هستند که زیان میبینند.
کدام حمایت؟
خبرنگار انصاف نیوز در حال طرح این پرسش بود که مردم میگویند از خودروساز داخلی حمایت شده است اما… آقای نعمتبخش پرسید کدام حمایت؟ او ادامه داد: وقتی به خودروساز گفته میشود برو در ونزوئلا خط تولید بزن ولی خودروساز نمیتواند مطالباتش را از آن کشور وصول کند، حمایت معنا ندارد. وقتی برخی نمایندگان مجلس خودروساز را مجبور کردهاند در منطقه او یک سایت تولیدی ایجاد کند، برای اینکه تولید در آن سایت آن شهرستان شکل بگیرد، بدنه را از ایران خودرو میبرند به سایت شهرستان، مونتاژ میکنند و باز برمیگردانند به سایت اصلی. یعنی برای شکل گرفتن تولید در شهرستان، هزینههای چند برابری و مضاعف حملونقل به خودروساز تحمیل میشود. شما از کدام حمایت صحبت میکنید؟
منت نگذارید، ارز نبوده!
دبیر انجمن خودروسازان ایران ادامه داد: دائم گفته میشود واردات را ممنوع کردهاند تا از خودروساز داخلی حمایت کنند. نه، به قول دوست عزیزم آقای میرخانی رشتی، خانه ماندن بیبی از بیچادری بوده! ارز نبوده که خودروی خارجی وارد کنند. الان که واردات ماشین دست دوم و کارکرده هم آزاد شده است. هر خودروی ساخت داخل حداکثر ۲ هزار دلار ارزبری دارد، خودروی وارداتی ۲۰ هزار دلار. چند سال پیش را یادمان نرفته که چقدر مشکل ارزی داشتیم. مملکت ارز نداشته که واردات نکردهاند. من اعتقاد دارم که ۱۰ تا ۱۵ درصد در هر بازاری باید در اختیار کالای خارجی باشد تا رقابت ایجاد شود. من مخالف واردات خودروی کارکرده بودم اما معتقدم باید خودروی نو وارد شود تا رقابت ایجاد شود.
نعمتبخش گفت: این تصور اشتباهی است که خودروساز داخلی حمایت دولتی تام و تمام دارد. حمایت وقتی است که خودروساز ایرانی بتواند مثلا بیشتر از سایر صنایع وام بگیرد؛ اگر به فلان صنعت ایکس ریال وام میدهند به صنعت خودرو دو ایکس ریال وام بدهند در حالیکه چنین چیزی سراغ نداریم. حمایت وقتی است که اگر دلار ۵۰ تومان شده خودروساز ۴۲ تومان بگیرد نه اینکه گرانترین دلار بازار را به او بدهند.
هنر تقویت دلالها!
او در ارزیابی سمتوسوی بازار و قیمت خودرو در ۴۰۳ گفت: تصمیمگیری برای این بازار کار بسیار سختی است و شهامت میخواهد. من نه در دولت روحانی چنین شهامتی را دیدم و نه در دولت رئیسی. ببینید؛ این پژو پارس را که قرار است در خرداد یا تیر ماه سال آینده تولید شود، زیر ۳۰۰ میلیون تومان میفروشیم اما با قیمتهای امروز هر کس این ماشین را بخرد، بین ۴۰۰ تا ۵۰۰ میلیون تومان سود میکند! ما بارها گفتهایم که این خودرو دست مصرفکننده نمیرسد. ما به ایرانخودرو گفتهایم پژو پارس تولید کن و روی هر دستگاه ۵۰ تا ۶۰ میلیون تومان ضرر کن، آنوقت دلالها ۵۰۰ میلیون تومان روی هر ماشین سود کنند! این چه تدبیری است؟ این چه هنری است که ما دلالها را تقویت کنیم و تولید را ذلیل.
قیمت خودرو در ۴۰۳ بستگی دارد به…
دبیر انجمن خودروسازان ادامه داد: وزارت صمت این شهامت را ندارد که اجازه دهد ایرانخودرو پژو پارس را در حاشیه بازار بفروشد. اگر ۷۵۰ میلیون تومان قیمت بازارش است، مثلا بدهد ۷۴۰ میلیون تومان. اگر این شهامت را داشته باشند و اجازه بدهند خودروساز محصولش را در حاشیه بازار بفروشد، به شما قول میدهم بازار در همین سال پیش رو آرام شود. ظرف سه ماه خودرو تکنرخی میشود و این رانت و فساد هم از بین میرود. در یک کلام من باور دارم که قیمت خودرو در ۴۰۳ متعادل میشود اما به شرطی که بساط قیمتگذاری دستوری را جمع کنند.
نعمتبخش گفت: ۷۰ تا ۸۰ درصد از تقاضاهای بازار به دلیل همین اختلاف بین قیمت دستور و قیمت بازار است. خیلیها میخواهند بروند در این لاتاری و برنده شوند. ما بارها گفتهایم که بهترین روش، فروش خودرو به قیمت حاشیه بازار است. این روش را در دهه ۱۳۷۰ تجربه هم کردهایم و دیدهایم که مفید و کارآمد بوده است.
او ادامه داد: اگر شهامت این کار را ندارند، خودروساز به عرضه در بورس کالا هم رضایت داده اما این کار را هم نمیکنند و به بدترین روش، یعنی همین فروش به قیمت دستوری و به زیان خودروساز ادامه میدهند.
دبیر انجمن خودروسازان در پایان گفت: روشی که وزیر صمت قول دادهاند به آن عمل کنند، یعنی قیمتگذاری بر اساس قیمت تمامشده هم میتواند بار مشکلات خودروسازان داخلی را کم کند. ما امیدواریم این وعدهها تحقق یابد تا بازار خودرو متعادل شود.
انتهای پیام
پاسخ دادن به علي لغو پاسخ