فرسودگی خط فعلی مسیر ریلی تهران به جنوب در محدوده لرستان، سرعت قطار را در برخی نقاط به ۳۰ کیلومتر بر ساعت کاهش و ظرفیت باربری را به شدت تحت تاثیر قرار می دهد ازین رو پروژه جدید در مسیر ۱۱۴ کیلومتری خرم آباد – دورود با سرعت ۱۲۰ کیلومتر بر ساعت برای قطارهای باری و ۱۶۰ کیلومتر برای قطارهای مسافری با جدیت در حال اجراست تا با توجه ویژه دولتمردان و تکمیل آن، نقش استراتژیک این محور در کریدور ریلی کشور محقق شود.
به گزارش ایرنا لرستان از دیرباز تاکنون در مسیر مهمترین کریدورهای کشور و حتی آسیا قرار داشته است و محورهای مواصلاتی این دیار از شمال به جنوب و غرب تا شرق دارای اهمیت استراتژیکی هستند که همین امر بیانگر ضرورت تقویت زیرساختهای ارتباطی آن به ویژه در حوزه ریلی است تا علاوه بر رونق منطقهای، منفعت حاصل از این توسعه موجب تقویت و تکمیل زنجیره راه آهن در کل کشور شود.
در حال حاضر ۱۵۵ کیلومتر خطوط ریلی کشور از لرستان عبور میکند اما به جز شهرهای دورود و ازنا، سایر مناطق استان هنوز از دسترسی به قطار محروم هستند و خرم آباد از معدود مراکز استانی در کشور می باشد که مردم آن همچنان منتظر صدای سوت قطار هستند.
سال ۹۲ عملیات اجرایی راه آهن لرستان آغاز شد، اما دیری نپایید که این طرح هم همچون سایر ساخت و سازهای عمرانی لرستان در ورطه رکود افتاد و راه آهن با تمام چشم اندازهای زیبا و مزایای اقتصادی اش، در ایستگاه کمبود اعتبار متوقف شد.
پروژه راهآهن خرمآباد – دورود – اندیمشک، گام نخست در محدوده خرم آباد – دورود برای اتصال به شبکه سراسری ریلی کشور تعریف و عملیات اجرایی آن سال ۹۲ آغاز شده که شامل ۱۷ تونل به طول مجموع ۳۳ کیلومتر است و در سال نخست بهرهبرداری، ظرفیت جابهجایی ۹.۷ میلیون نفر مسافر و ۶.۴ میلیون تن بار را خواهد داشت.
این طرح سال ۹۵ به دلیل نبود منابع مالی وهزینه های چند برابری احداث تونل ها در مسیرهای کوهستانی متوقف ماند و در جریان سفر هیات دولت جزو مصوبات قرار و چهار هزار میلیارد ریال از محل اعتبارات سازمان برنامه و بودجه و ۱.۲ دهم میلیارد دلار اعتبارات ارزی به آن تعلق گرفت.
با وجود عملکرد بیش از قرارداد توسط قرارگاه خاتم در این طرح اما تداوم مشکلات مالی و عدم اجرای مصوبات، موجب توقف خط ریلی خرم آباد در ایستگاه احداث شد تا راه آهن خرم آباد – دورود – اندیمشک به عنوان یکی از پروژه های اولویت دار ملی در مسیر تکمیل راه های کریدوری کشور و به ویژه اتصال بندر امام خمینی (ره) به بندر انزلی نیمه کاره بماند و فرصت را افزایش ظرفیت ترانزیتی کشور از دست برود.
طی دو سال گذشته با روی کار آمدن دولت چهاردهم و انتخاب تیم جدید مدیریتی، راه آهن دوباره مورد توجه قرار گرفت و رایزنی برای جلب توجه ویژه دولت به این ابرپروژه مستمر تا جایی که ۲ هزار میلیارد تومان برای آن جذب شد.
افتتاح خط ریلی دورود- خرم آباد- اندیمشک ظرفیت جابجایی بار را از سه میلیون تن به ۱۵ میلیون تن افزایش می دهد و رفع تنگناهای مسیر راه آهن قدیم لرستان، افزایش ظرفیت جابجایی بار و مسافر، بهرهمند شدن مردم و بنگاه های اقتصادی غرب، مرکز لرستان و شرق استان ایلام از مزیتهای اجرای این طرح بزرگ اقتصادی است.
راه آهن، یک ضرورت ملی در دل لرستان
ماه گذشته رضا سپهوند نماینده مردم خرم آباد و چگنی در مجلس شورای اسلامی در نشست با خبرنگاران در خصوص وضعیت راهآهن استان گفت: عملیات اجرایی در ۳۳ نقطه در حال انجام است، اما پیمانکار پروژه که قرارگاه خاتمالانبیا است، بخش قابل توجهی از منابع خود را هزینه کرده و با بدهیهایی مواجه شده است.
به گفته وی پیگیری تامین منابع جدید برای این پروژه ادامه دارد و تلاش میکنیم با استفاده از ظرفیت وزیر راه و شهرسازی، روند اجرای راهآهن لرستان با جدیت بیشتری دنبال شود.
نماینده مردم پلدختر و معمولان در مجلس شورای اسلامی نیز در این خصوص می گوید: تکمیل راهآهن دورود ـ خرمآباد ـ اندیمشک یک پروژه ملی و مورد تاکید رییسجمهور است که میتواند نقش تعیینکنندهای در انتقال سالانه بیش از ۳۰ میلیون تن کالا از بنادر خوزستان و جنوب کشور به داخل ایفا کند.
سیدحمیدرضا کاظمی با اشاره به اهمیت تکمیل این خط ریلی افزود: با توجه به ظرفیت بالای بنادر جنوبی کشور، تکمیل این راهآهن یک ضرورت راهبردی است و انتظار میرود با دستور ویژه دولت، روند اجرای آن شتاب گیرد.
پیشرفت راهآهن خرمآباد از ۳۰ به ۶۷ درصد
دیگر نماینده مردم خرمآباد و چگنی در مجلس شورای اسلامی نیز در این خصوص به ایرنا گفت: پروژه راهآهن خرمآباد پس از سالها توقف و پیشرفت کند، از حدود ۳۰ درصد به ۶۷ درصد پیشرفت فیزیکی رسیده است و پیگیری برای تمدید مجوز و تداوم اجرای این ابرپروژه در دستور کار قرار دارد.
هادی هاشمینیا اظهار کرد: راهآهن یکی از مهمترین زیرساختهای توسعه لرستان است که طی حدود ۱۲ تا ۱۳ سال تنها ۳۰ درصد پیشرفت فیزیکی داشت اما در کمتر از ۲ سال اخیر ۳۷ درصد پیشرفت داشته و اکنون میزان پیشرفت آن به ۶۷ درصد رسیده است.
وی افزود: بخش قابل توجهی از ابنیه این پروژه احداث شده و برخی قطعات نیز آماده ریلگذاری است، اما اعتبار پروژه در سال ۱۴۰۴ تمدید نشده بود که این موضوع با پیگیریهای انجام شده در دستور کار قرار گرفت.
وی ادامه داد: ۱۷ مردادماه جلسهای در سازمان برنامه و بودجه برگزار و مقرر شد شورای عالی فنی این سازمان با توجه به اهمیت و ابعاد پروژه راهآهن خرمآباد، موضوع تمدید مجوز آن را بررسی کند.
انجام ۳ همت عملیات اجرایی در راهآهن لرستان
استاندار لرستان نیز در گفت و گو با ایرنا ضمن اشاره به مطالبه چندین نسل از مردم استان برای بهرهبرداری از راهآهن گفت: راهآهن یکی از مهمترین زیرساختهای توسعه لرستان است و مردم سالها منتظر شنیدن سوت قطار در استان هستند.
سیدسعید شاهرخی افزود: مسیر راهآهن لرستان حدود ۱۴۰ کیلومتر طول دارد و برای تکمیل آن با قیمتهای امروز بیش از ۲۰ هزار میلیارد تومان نیاز است.
وی ادامه داد: کارهای بزرگ و ماندگار یکشبه انجام نمیشوند و البته این پروژه در سالهای گذشته نیز دنبال شده و متوقف نبوده است اما رویکرد ما این بوده که متفاوت عمل کنیم و از روز نخست تسریع در اجرای راهآهن را به صورت جدی از دولت مطالبه کردهایم.
استاندار لرستان گفت: طی دو سال گذشته حدود ۲ هزار میلیارد تومان برای این پروژه جذب و بیش از سه هزار میلیارد تومان عملیات اجرایی در آن انجام گرفته است.
شاهرخی با اشاره به فعالیت گسترده پیمانکاران در مسیر راهآهن اظهار کرد: در مقاطعی تا ۳۰ جبهه کاری به صورت همزمان در این پروژه فعال بوده و اکنون نیز عملیات اجرایی در بخشهای مختلف ادامه دارد.
وی افزود: چندین تونل در مسیر راهآهن در حال اجرا و طولانیترین تونل راهآهن این منطقه نیز در حال احداث است همچنین پلهای بزرگ و عظیمی در مسیرهای مختلف در دست اجرا داریم.
استاندار لرستان تاکید کرد: راهآهن استان بخشی از کریدور ریلی غرب کشور است و لرستان در این کریدور جایگاه مهمی دارد.
شاهرخی اظهار امیدواری کرد با فراهم شدن شرایط مناسب، نظر دولت برای اختصاص اعتبارات بیشتر جلب شده و سالانه چند هزار میلیارد تومان برای این پروژه تامین مالی انجام شود تا روند اجرای آن سرعت بیشتری بگیرد.
استاندار لرستان گفت: توسعه زیرساختهای حملونقل استان با جدیت دنبال میشود و پروژه راهآهن لرستان، آزادراه خرمآباد – بروجرد، مسیر الیگودرز – داران – اصفهان، کمربندیهای شرقی و غربی خرمآباد و طرحهای مهم جادهای در دستور کار قرار گرفتهاند.
شاهرخی با اشاره به اهمیت زیرساختها در مسیر توسعه استان اظهار کرد: یکی از محورهای اصلی که از ابتدای مسئولیت در استان به صورت جدی دنبال شد توسعه زیرساختهای حملونقل است چراکه بدون زیرساخت مناسب، توسعه اقتصادی و سرمایهگذاری با مشکل مواجه خواهد بود.
تکمیل راه آهن سراسری، معطل ۱۱۴ کیلومتر خطوط ریلی لرستان
استاندار لرستان ادامه داد: سرمایهگذاری عظیم راهآهن کشور نباید معطل ۱۴۴ کیلومتر باقیمانده در استان بماند بنابراین این موضوع باید با اولویت بالا و از طرق ملی پیگیری شود.
شاهرخی اظهار داشت: این استان نقش پشتیبانی دفاعی برای کشور دارد و به همین دلیل نیازمند توجه ویژه و نگاه ملی در تصمیمگیریها بخصوص حوزه آب، انرژی و زیرساخت می باشد.
وی تصریح کرد: لرستان به دلیل موقعیت جغرافیایی و زیرساختهای حیاتی نقشی راهبردی در پشتیبانی از استانهای مرزی دارد و مطالبات آن کاملا روشن است
. وی گفت: تامین منابع مالی پروژه از اهمیت بالایی برخوردار است و رقم های درشتی را میطلبد که امیدواریم با تصمیمگیری در خصوص تامین اعتبار، طی کوتاهترین زمان ممکن به بهرهبرداری برسد.
راه آهن لرستان، مکمل پدافند غیرعامل حمل و نقل
شاهرخی بیان کرد: تکمیل پروژههای حیاتی مانند راهآهن خرمآباد ـ دورود ـ اندیمشک منفعت ملی برای کل کشور دارد و چنانچه به سرانجام نرسند پدافند غیرعامل کشور با چالش مواجه میشود چراکه پروژههای ملیبوده و صرفا استانی نیستند.
استاندار لرستان با بیان اینکه تکمیل پروژه تاثیر اقتصادی بسیاری در لرستان دارد افزود: رقم های گذشته این طرح به درستی هزینه شده است و اکنون به دنبال مدلهای مختلف و تهاتر هستیم اما تامین اعتبار آن فراتر از توان استان است.
تکمیل راه آهن، خواسته مردم لرستان
شاهرخی همچنین گفت: با وجود تنگناهای مالی اما پروژه راهآهن خرمآباد – دورود تعطیل نیست و هم اکنون کارگران در چند قطعه کارگاهی این طرح مشغول بهکار می باشند چراکه مردم، خواستار توجه ویژه به این طرح و بهره برداری از آن هستند.
وی تصریح کرد: یکی از ابر پروژه های ملی استان راهآهن است که خط اصلی ریلی کشور را از شمال به جنوب و بندر امام(ره) را به آبهای شمال وصل میکند بنابراین پروژه ملی است و به دنبال تامین اعتبار آن هستیم تا مدلهای مالی قوی جذب کنیم.
احداث راه آهن، اراده جمعی برای یک پروژه ملی
این اظهارات در حالیست که نماینده ولی فقیه در لرستان و امام جمعه خرم آباد نیز طی هفته های اخیر، بارها در تریبون نماز جمعه بر ضرورت اجرای این طرح و فواید محلی و ملی آن تاکید کرده و خواستار توجه ویژه دولت به آن شده است.
حجتالاسلام والمسلمین سید احمدرضا شاهرخی روز گذشته نیز در بخشی از خطبه های نماز جمعه تاکید کرد: باید از سازمان برنامه و بودجه و دستگاههای مرتبط بخواهیم اعتبار لازم را اختصاص دهند چراکه پذیرفتنی نیست با وجود گذشت ۶ ماه از سال و فعال بودن طرح، قرارداد سال ۱۴۰۵ آن تعیین تکلیف نشده باشد.
آنچه واضح، افتتاح این خط ریلی منوط به تزریق اعتبار و رفع موانع اجرایی است که هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حملونقل، دی ماه پارسال از پیگیریهای جدی برای تامین منابع مالی خبر داد و اعلام کرد ترافیک پیشبینیشده این مسیر در سال نخست بهره برداری، حدود یک میلیون مسافر و در افق ۲۰ ساله به سه میلیون مسافر در سال خواهد رسید.
در نهایت، پروژه راهآهن لرستان نه تنها یک طرح عمرانی، بلکه پاسخی استراتژیک به دهها سال محرومیت ریلی یک استان کلیدی در قلب کریدورهای غرب آسیاست.
افزایش ظرفیت بار از سه به ۱۵ میلیون تن، جهش سرعت از ۳۰ به ۱۶۰ کیلومتر، و اتصال خرم آباد به شبکه سراسری ریل، می تواند لرستان را از یک گلوگاه فرسوده به قطب لجستیکی کشور تبدیل کند.
تحقق این چشمانداز، هیچ گاه از مسیر وعدههای کلی عبور نخواهد کرد چراکه آنچه این طرح بزرگ را از روی کاغذ به ریل واقعی می رساند، تزریق به موقع اعتبار، رفع موانع اجرایی و اراده ای جمعی در تراز یک پروژه ملی است.
انتهای پیام
